Une enquête s’intéresse à une prétendue flotte fantôme russe censée contourner les sanctions, évoquée au large de Saint-Nazaire. Selon des analyses relayées par « The Maritime Executive » et d’autres sources, cette armada de tankers permettrait de transporter le pétrole et le gaz russes malgré les restrictions. L’enjeu est complexe: des chiffres varient et des Sociétés-écrans sont évoquées pour dissimuler les activités. La question majeure est de savoir si ce dispositif existe réellement et quelles implications pour le marché maritime et l’acheminement de l’énergie.
Au large de Saint-Nazaire, l’ombre d’une flotte évoquée
Des sources décrivent une armada de tankers qui achemine le pétrole et le gaz de Russie pour contourner les sanctions occidentales, mises en place après l’agression contre l’Ukraine en février 2022, selon « The Maritime Executive » et continuer à les exporter. Allianz, acteur du transport maritime, évoquait une fourchette de 600 à 1 400 tankers utilisés à cette fin, et le chiffre de 1 400 provient d’une note datée de janvier de l’Atlantic Council. Le sujet soulève des questions sur les Sociétés-écrans et les mécanismes de dissimulation possibles.
Selon l’Atlantic Council, la note de janvier évoque « soit environ un cinquième de la flotte mondiale de pétroliers ». Des Sociétés-écrans apparaissent comme élément récurrent dans les analyses, sans qu’un schéma uniforme soit établi.
Les chiffres varient: la note datée de janvier de l’Atlantic Council évoque « soit environ un cinquième de la flotte mondiale de pétroliers ». Des informations croisées montrent que les données proviennent de sources différentes, ce qui explique les divergences et rend difficile une évaluation claire du phénomène.
Chiffres et sources citées par les analystes
Des chiffres affichés par différentes sources montrent des écarts: Allianz parle d’une fourchette de 600 à 1 400 tankers, tandis que l’Atlantic Council est cité comme source pour le chiffre de 1 400, issu d’une note de janvier. Les pièces originales et les rapports ne présentent pas une version commune, ce qui alimente des interprétations sans consensus.
Face à ces éléments, les autorités et les acteurs du transport maritime répètent l’importance de la transparence et de la traçabilité des flux. Les journalistes et les analyses soulignent que, même si des signes existent, il n’est pas possible, sur la base des informations disponibles, de confirmer l’existence d’une flotte coordonnée ou d’estimer son impact exact sur les sanctions et le commerce mondial.
En l’absence de confirmations, l’affaire continue d’alimenter les débats sur le contrôle des flux et la portée des sanctions internationales.