L’Alfa Romeo Junior Veloce représente la vision électrique du constructeur italien, annonçant son entrée dans l’univers des véhicules électriques avec un crossover au caractère sportif et élégant. Doté d’une puissance de 281 chevaux, ce SUV compact promet une expérience de conduite dynamique, spécialement conçue pour les routes sinueuses. Entre design expressif, équipements soignés, et une préparation spécifique du châssis, cette nouvelle Alfa Romeo se démarque nettement des autres modèles du groupe Stellantis. Fidèle à son héritage, elle arbore le badge « Veloce », symbole d’une conduite sportive raffinée, apparu pour la première fois en 1965 avec la Giulia Sprint.
Ce modèle phare de la gamme, exclusivement électrique et à traction avant, développe 281 chevaux et un couple de 345 Nm. Son tarif débute à 48 500 euros, avec quelques options incontournables telles que les sièges sport Sabelt à coque.
Design et dimensions
Avec une longueur de 4,17 mètres, l’Alfa Romeo Junior Veloce s’inscrit dans le segment B, offrant des proportions compactes adaptées à la ville tout en conservant un style sportif affirmé. Bien qu’elle repose sur la plateforme e-CMP du groupe Stellantis, elle se différencie nettement de ses cousines par une silhouette plus raffinée, des lignes élégantes et une personnalité marquée.
La face avant est équipée du nouveau logo en V « Progresso », accompagné de phares Full LED Matrix adaptatifs disponibles en option dans un pack à 2 500 euros. Les prises d’air asymétriques optimisent l’aérodynamisme et la gestion thermique de la mécanique électrique. Pour cette version, les jantes en alliage de 20 pouces sont associées à un kit carrosserie noir mat paré de touches en Rouge Brera.
Le châssis est abaissé de 25 millimètres, donnant à la voiture une posture basse et résolument sportive surtout lorsqu’on l’observe de face. La silhouette se distingue également par une poupe tronquée inspirée de la Giulia TZ, conférant un look unique et agressif. Le carrossage négatif présent sur les deux essieux accentue le dynamisme recherché par les ingénieurs Alfa Romeo.
La teinte Rosso Brera, proposée pour un supplément de 1 200 euros, complète parfaitement cette allure passionnée.
Préparation technique spécifique
Au cœur de l’Alfa Romeo Junior Veloce, un moteur électrique axial compact et performant délivre jusqu’à 281 chevaux (207 kW) et un couple de 345 Nm. Ce crossover dispose uniquement de la traction avant, mais intègre un différentiel autobloquant mécanique Torsen (Type D). Ce dernier assure une meilleure motricité et une réponse plus vive, en particulier dans les virages.
La dynamique de conduite a été soigneusement étudiée. Le volant bénéficie d’un rapport de direction spécifique qui offre une communication précise entre le conducteur et la route. L’abaissement de 25 millimètres du châssis, complété par un réglage adapté des ressorts et amortisseurs, accentue la précision et la réactivité sur route.
La maîtrise du comportement routier, élément fondamental de l’identité Alfa Romeo, se retrouve dans cette Veloce électrique. L’attention portée au système de freinage est notable : à l’avant, des étriers Alcon à quatre pistons équipent des disques ventilés de 380 mm de diamètre et 32 mm d’épaisseur, tandis que l’arrière reçoit des disques de 268 mm.
Particularité intéressante, le conducteur peut désactiver la récupération d’énergie au freinage, privilégiant une action purement mécanique. Cette fonctionnalité améliore la modulation et offre un ressenti plus proche de celui des sportives traditionnelles.
Intérieurs et technologie
L’esprit sportif de la Junior Veloce se manifeste aussi à bord, notamment avec les sièges avant signés Sabelt. Ces derniers, disponibles en option pour 2 500 euros, affichent un design racing marqué avec trois ouvertures dans le dossier, des flancs bien maintenus et des revêtements combinant écopelle et Alcantara. Le tout est rehaussé par des surpiqûres contrastées rouges et le logo du Biscione brodé.
L’Alcantara recouvre également le tunnel central, une partie de la planche de bord et le volant, renforçant une ambiance en adéquation avec le label Veloce. Si l’habitacle reprend globalement les finitions des versions standard, quelques éléments exclusifs viennent souligner son caractère distinct.
Bien que la Junior partage sa plateforme avec plusieurs modèles du groupe Stellantis, comme la Jeep Avenger, la Fiat 600, l’Opel Mokka ou la Peugeot 2008, son intérieur a été complètement repensé. Loin d’un effet « clone », il arbore notamment un tableau de bord en forme de tunnel de tir avec instrumentation digitale à graphismes dédiés. Seuls certains boutons (au volant, sur le tunnel central et les portières) sont communs à d’autres véhicules du groupe.
La planche de bord intègre un écran tactile de 10,25 pouces orienté vers le conducteur pour faciliter la consultation, bien que son accès soit légèrement moins aisé que les écrans flottants classiques. L’interface est claire, sans proposer la résolution la plus avancée. La connectivité sans fil via Apple CarPlay et Android Auto est offerte, ainsi que des ports USB-C et USB-A, pratiques pour divers appareils.
Malgré un empattement modéré de 2,56 mètres, l’espace intérieur est satisfaisant. Cependant, la ligne de ceinture haute donne une sensation un peu confinée à l’arrière, accentuée par les sièges sport à coque qui limitent la visibilité. L’habitacle arrière convient confortablement à deux adultes. Enfin, le coffre propose un volume de 400 litres, au-dessus de la moyenne du segment, avec un petit compartiment sous le capot avant pour ranger les câbles de recharge, libérant ainsi davantage d’espace utile.
Comportement de conduite et autonomie
Sur la route, l’élément le plus marquant est sans doute le châssis et la mise au point mécanique. Les ingénieurs d’Alfa Romeo ont travaillé pour offrir une dynamique de conduite unique, distincte des autres véhicules reposant sur la même plateforme.
Le système de direction, avec un rapport de 15:1, est le plus direct du segment et s’approche de celui des Giulia et Stelvio. Il offre une bonne sensation, ni trop assistée ni trop artificielle, avec une zone morte centrale quasiment inexistante. La précision en courbe impressionne par sa stabilité et son immédiateté, procurant un réel plaisir sur routes sinueuses.
Le différentiel autobloquant mécanique atténue la gestion de la puissance sur les roues avant, limitant les à-coups au volant caractéristiques des tractions avant puissantes. La consistance du servofrein varie selon les conditions, offrant un bon ressenti au conducteur, même si le frein reste un peu léger pour une conduite vraiment sportive.
Le châssis est très rigide, ce qui peut sembler un peu ferme pour une utilisation exclusivement urbaine, mais cela garantit une excellente stabilité et une grande précision dans les trajectoires. Le roulis est quasiment absent pour un SUV de ce format, et le centre de gravité bas ainsi que les barres anti-roulis spécifiques accentuent le plaisir sur routes sinueuses.
Le grip est également remarquable grâce aux pneus Michelin Pilot Sport EV et aux jantes de 20 pouces à profil très fin. La puissance électrique est immédiatement disponible, offrant une accélération fulgurante : le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 5,9 secondes, avec une vitesse maximale bridée à 200 km/h.
Le poids reste conséquent, avec près de 1 650 kg en ordre de marche, un chiffre plutôt bas comparé à d’autres véhicules électriques, mais qui reste important en valeur absolue. Néanmoins, la combinaison du châssis et du couple élevé rend la voiture très agile, presque comparable à une berline compacte par sa stabilité et sa vivacité en virage.
Concernant l’autonomie, la capacité limitée de la batterie freine l’envie de maximiser la distance parcourue. La batterie de 54 kWh (51 kWh nets) permet d’atteindre environ 290 à 300 km en usage urbain, légèrement en deçà des 332 km annoncés par le constructeur.
La consommation moyenne se situe autour de 15,5 kWh/100 km en ville avec une conduite douce, pouvant grimper au-delà de 20 kWh/100 km en conduite sportive. En revanche, la consommation tend à diminuer sur autoroute, une tendance courante chez les véhicules électriques.