La Deutsche Bahn fait face à un déficit financier considérable, nécessitant jusqu’à 150 milliards d’euros d’ici 2034 pour la modernisation et l’expansion de son réseau ferroviaire. Ce besoin urgent provient de la nécessité de rénover l’infrastructure existante, de réparer des corridors importants, de poser les bases pour la numérisation, ainsi que de mettre en œuvre diverses petites et moyennes mesures.
Un besoin de financement colossal
Les documents destinés au conseil de surveillance de la Deutsche Bahn, obtenus par l’Agence de presse allemande, révèlent que le montant requis pour moderniser le réseau actuel s’élève à environ 80 milliards d’euros jusqu’en 2034. Selon ces documents, des lacunes significatives dans le financement de la réhabilitation de l’infrastructure apparaîtront particulièrement à partir de 2028.
Si l’on inclut les coûts d’expansion et de nouvelle construction du réseau, ainsi que l’accélération de la numérisation, le total pourrait atteindre environ 150 milliards d’euros.
Financement par le fonds spécial
Ces montants pourraient être couverts par un fonds spécial dédié à l’infrastructure, qui pourrait atteindre environ 500 milliards d’euros. Ce fonds a été convenu lors des négociations entre l’Union et le SPD pour une future coalition gouvernementale. Toutefois, la création de ce fonds n’est pas encore actée, et il reste à déterminer combien d’argent sera alloué à chaque mode de transport.
Pour la financement de la Deutsche Bahn, une priorisation en trois étapes est jugée nécessaire. La première étape consiste à rénover le réseau existant, y compris les gares. Ensuite, il faut établir les bases pour des technologies de signalisation et de sécurité numériques. Enfin, la troisième étape concernera la nouvelle construction et l’expansion.
Un réseau ferroviaire en difficulté
Le réseau ferroviaire en Allemagne est considéré comme vétuste et sous-financé, ce qui est un facteur principal des retards fréquents enregistrés par l’entreprise publique. En réponse à cette situation, la Deutsche Bahn a lancé un vaste programme de rénovation visant à moderniser plus de 40 corridors de transport très fréquentés. Cependant, depuis l’effondrement de la coalition actuelle, l’avenir du financement à long terme des initiatives d’infrastructure demeure incertain.
Lors de leurs discussions pour une possible future coalition, l’Union et le SPD ont convenu d’un fonds spécial financé par la dette pour l’infrastructure et d’une assouplissement du frein à l’endettement pour les dépenses de défense. Ces plans nécessitent des modifications constitutionnelles, qui requièrent des majorités des deux tiers au Bundestag et au Bundesrat.
