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Le Deutschlandticket, qui doit être simplifié et devenir un véritable « Jobticket », est au cœur des préoccupations des entreprises de transport public. Selon elles, un fonds spécial pourrait constituer le point de départ de réformes nécessaires.
Un ticket encore trop hétérogène
Emporter son chien ? Prendre un train intercity ? Avoir des passagers avec soi ? Le Deutschlandticket, bien que proposé au prix forfaitaire de 58 euros par mois, ne présente pas l’uniformité escomptée. En effet, selon la région et le réseau de transport, les conditions peuvent varier considérablement. Cette situation va à l’encontre de l’esprit du Deutschlandticket et doit changer, du moins c’est ce que souhaite le Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), qui représente les entreprises de transport public.
Un modèle de ticket à revoir
Les entreprises de transport imaginent un Deutschlandticket avec des conditions uniformes à travers le pays, principalement utilisé comme un « Jobticket », accompagné d’un tarif unifié pour les étudiants et les apprentis. Cependant, Oliver Wolff, directeur général du VDV, insiste sur un point crucial : le soutien financier de l’État, évalué à au moins trois milliards d’euros par an, ne doit pas être prélevé sur le nouveau fonds spécial destiné à l’infrastructure.
Des dépenses à financer correctement
« Il s’agit de dépenses courantes », précise Wolff. « Elles ne doivent absolument pas être financées par crédit – ce serait une erreur. » Cela s’applique également aux fonds de régionalisation, par lesquels l’État soutient chaque année les régions et les municipalités pour le transport régional (environ 12,7 milliards d’euros récemment), ainsi qu’aux fonds de la loi sur le financement des transports publics (environ deux milliards d’euros par an). De plus, le soutien à la transition des bus diesel vers des bus électriques ne devrait pas être couvert par le nouveau fonds, selon Wolff.
Des investissements massifs nécessaires
Le VDV a également une liste de souhaits pour le fonds spécial. Avec l’augmentation des prix de l’énergie et des salaires, le transport public est sous pression ; les coûts additionnels du Deutschlandticket pèsent lourd. Au lieu de continuer à développer le réseau de bus et de trains, certaines municipalités ont commencé à réduire leur offre. Grâce au fonds spécial, il est maintenant possible d’inverser cette tendance. « L’infrastructure de transport doit être massivement améliorée », a averti Wolff. « Cela nécessite une planification intelligente sur dix ans, permettant à l’industrie de la construction de s’adapter. »
Un besoin urgent de dialogue
Une critique est également nécessaire : le pacte d’expansion et de modernisation dans le transport public, promis par le gouvernement, a échoué en raison de l’incapacité à dialoguer entre les différents niveaux. Alexander Möller, directeur général du VDV, souligne l’importance de constituer rapidement un groupe de travail réunissant État, régions, municipalités et secteur afin d’identifier les besoins financiers. « Quelles sont les mesures rapides et concrètes qui répondent aux attentes des clients ? »
Révolutionner le Deutschlandticket
Dans une nouvelle nomenclature tarifaire pour le Deutschlandticket, le VDV suggère de placer les 48 millions de travailleurs du pays au centre des préoccupations. Cela permettrait de réduire les coûts de distribution dans le transport public, qui peuvent représenter jusqu’à 15 % des coûts totaux. « Nous avons besoin d’une campagne large avec les partenaires tarifaires pour faire du Deutschlandticket un véritable Jobticket », déclare Möller. Le coût maximal pour les employés s’élèverait à 40,60 euros par mois si leurs employeurs choisissent ce type de ticket. Cependant, beaucoup trop peu d’entreprises optent encore pour cette solution, faute d’une perspective à long terme.
Un avenir incertain
Le VDV recommande donc que la nouvelle coalition garante d’un soutien fédéral s’engage sur toute la durée de la législature. En raison de la situation budgétaire difficile, le gouvernement sortant a évité de faire une telle promesse à long terme, et les États fédérés n’ont pas réussi à s’accorder. Les futurs membres de la coalition sont actuellement en négociations secrètes, abordant probablement aussi la question de l’avenir du Deutschlandticket, un sujet qui fait encore débat au sein de l’Union.
