Le sabotage sur la LGV Sud-Est, motif d’enquête des autorités, a pris une tournure politique et criminelle après deux incendies attribués à des actes de vandalisme. Selon franceinfo et d’autres sources, plus de 50 000 voyageurs ont été touchés et le retour à la normale était attendu dans la matinée. Les enquêteurs examinent notamment un premier incendie près de Valence, dans la Drôme, et un second incendie survenu peu avant dans une carrière liée au groupe Cheval, présent sur le secteur des chantiers contestés. Des éléments publics et des revendications sur des plateformes anarchistes alimentent les pistes à ce stade, sans que les responsabilités soient établies.
Des incendies et un faisceau d’hypothèses autour de la LGV Sud-Est
Selon Franceinfo, l’incendie principal est survenu vers 4 h du matin sur des câbles de signalisation et de communication, au sud de Valence. Plus tôt, un autre départ de feu a été signalé dans une carrière du groupe Cheval, qui participe au projet controversé d’un échangeur autoroutier sur l’A7; cinq engins de chantier ont été détruits et le préjudice est estimé à plusieurs millions d’euros.
Les enquêteurs cherchent désormais à déterminer si les deux sinistres sont liés et si la carrière aurait pu être la cible principale, puis que la ligne SNCF a été touchée « par opportunité » en raison de sa proximité, selon une source proche du dossier citée par Sud-Ouest.
Une thèse initiale d’ingérence étrangère a été écartée au profit d’une action militante potentiellement liée à l’ultragauche, un mode opératoire déjà observé sur des chantiers contestés, selon la même source proche de l’enquête: « Le secteur est connu pour être un terrain d’action de cette mouvance, notamment sur des chantiers contestés ».
Une revendication poétique a été publiée sur la plateforme Indymedia, intitulée « Attaque contre Cheval BTP et la SNCF », faisant référence aux deux incendies et évoquant d’autres projets routiers contestés comme l’A69 ou Saint-Péray en Ardèche. « L’incendie nous a fait du bien », écrit l’auteur, dans ce texte d’une trentaine de lignes.
Pour l’heure, cette revendication jugée confuse ne constitue pas une preuve formelle, mais elle alimente la piste politique privilégiée par les enquêteurs, comme le rappelle une source proche du dossier: « toutes les hypothèses restent sur la table ».
Enquête et sécurité du réseau
Les investigations, menées par la gendarmerie et SNCF Réseau, se poursuivent pour déterminer les auteurs et établir les liens éventuels entre les sinistres. Aucune interpellation n’a encore été effectuée et les autorités restent prudentes. Comme le rappelle une source proche du dossier, « toutes les hypothèses restent sur la table ».
Sur le plan sécuritaire, les autorités soulignent les limites de la sécurisation du réseau. Le ministre des Transports a évoqué la complexité de la surveillance des infrastructures et la nécessité d’un effort financier soutenu: environ 28 000 km de voies et un niveau d’intrusions qui, selon lui, ne peut pas être réduit à zéro; on parle de « 10 000 intrusions par an ». Le récit officiel rappelle que sécuriser totalement le réseau n’est pas possible pour l’instant, même avec des investissements importants.