Trottinette électrique Urban Glide ECROSS Duo : puissance et autonomie en France

Présentation

L’Urban Glide ECROSS Duo vise le segment des trottinettes électriques puissantes et endurantes avec un tarif « serré ». Elle affiche une double motorisation, soit un moteur dans chaque roue, offrant une puissance nominale de 600 W par moteur (1200 W en crête). Sa batterie de 600 Wh sous 48 V lui permet d’envisager des trajets plus longs tout en restant adaptée à des usages urbains exigeants. Au total, elle se présente comme un rapport qualité-prix attractif sur le papier, mais la réalité mérite d’être mesurée.

Le modèle testé était neuf. Après un montage simple, le parcours a dépassé les 80 km avec une charge combinée rider + équipement de 100 kg. Le test mêlait des montées et descentes sur 36 km, ainsi qu un tronçon plus plat pour simuler une utilisation urbaine typique.

Confort et ergonomie

À priori, l’ECROSS Duo impressionne par sa taille et son poids, affichant 26,6 kg une fois déballée. Le guidon se fixe facilement et le deck offre un espace conséquent, permettant d’accueillir confortablement deux pieds de grande taille. Malgré des suspensions paraissant généreuses, le ressenti sur route ne correspond pas forcément aux attentes de confort prometteuses.

Le système de pliage apparaît comme un point faible: complexe et ancien, nécessitant la manipulation simultanée d’une goupille, de deux leviers et même d’un élan pour replier la potence. Le mécanisme peut racler le sol lors du pliage, et la concurrence propose des solutions plus intuitives et plus rapides.

La finition montre aussi des faiblesses: traces de rouille sur les suspensions avant après une pluie légère et poignées rétractables à ressort qui inspirent peu confiance pour la durabilité. La potence en deux parties est particulièrement basse pour les grands gabarits et la seconde section peut générer une torsion au niveau de la jonction avec le guidon, soulevant des doutes sur sa robustesse à long terme.

Cependant, la potence réglable offre une certaine adaptabilité en hauteur, rendant la trottinette accessible pour les personnes de petites tailles et même les enfants, tout en restant compacte une fois pliée, ce qui la rend discrète sur le trottoir.

Les phares, avec un cerclage de diodes rouges et des feux avant-arrière réglables, apportent du style et une meilleure visibilité nocturne. L’écran, bien que dépourvu de couleur, reste lisible en plein soleil et affiche la tension, le kilométrage total et le trajet en cours, mais il manque des indications comme l’heure et le pourcentage exact de batterie restante.

Les clignotants intégrés au deck ajoutent une touche esthétique et restent bien visibles en conditions nocturnes. En revanche, l’impression générale est celle d’une architecture héritée de la marque, avec des défauts qui se retrouvent sur le modèle étudié, alors que d’autres modèles récents savent mieux en tirer parti.

Conduite

La conduite de l’ECROSS Duo n’est ni mauvaise ni exceptionnelle: elle se distingue surtout par une certaine raideur et un poids conséquent. Le contrôleur est progressif, mais la gâchette d’accélération, trop petite, peut provoquer des crampes après une trentaine de minutes en raison de l’absence de régulateur de vitesse pour ménager le doigt.

La trottinette propose trois niveaux de puissance. Le premier est trop lent, le second plafonne à 15 km/h et le troisième atteint 25 km/h, vitesse maximale autorisée. À chaque redémarrage, elle revient automatiquement au premier niveau, ce qui peut s’avérer fastidieux. En mode double moteur (bouton dédié sur le guidon gauche), l’accélération est maîtrisée et l’engin demeure équilibré malgré son poids élevé, affichant une agilité relative. En mode monomoteur (600 W), l’accélération 0 à 25 km/h prend 9 secondes; avec les deux moteurs actifs, ce temps tombe à 5 secondes, ce qui est un gain non négligeable mais pas spectaculaire.

En montée, les deux moteurs chauffent rapidement et l’avantage des deux roues motrices s’estompe rapidement. D’autres modèles concurrents obtiennent de meilleurs résultats avec un seul moteur. Les suspensions, malgré leur apparence imposante et le nombre élevé (quatre à l’avant), restent trop rigides et offrent un confort médiocre sur les pavés et les surfaces irrégulières. Les composants, dont les poignées rétractables, ne rassurent pas quant à la durabilité à long terme.

Autre point controversé: le compteur de vitesse n dépasse jamais la limite légale affichée, même en descente. En pratique, des mesures GPS peuvent atteindre près de 50 km/h alors que l’affichage reste bloqué à 25 km/h, une pratique discutable pour un véhicule roulant sur route ouverte.

Côté freinage, l’absence de frein régénératif est regrettable compte tenu du poids de l’appareil. Les freins à disque mécaniques offrent toutefois une performance correcte après un rodage d’environ 20 km, s’arrêtant en moyenne entre 3,4 et 3,8 mètres à 25 km/h sur sol sec. Le montage des freins (arrière à la poignée gauche, avant à la droite) est judicieux mais l’endurance du système est limitée.

En résumé, cette ECROSS Duo oscille entre le confort induit par un deck spacieux et un guidon ajustable, et un comportement qui paraît daté: réglages de freinage peu ressentis, contrôleur peu engageant et pneus cross inadaptés à l’asphalte. Malgré le nom E-Cross et l’explication annexe sur les pneus, l’utilisation reste majoritairement routière et non tout-terrain.

Autonomie

L’autonomie constitue l’un des points forts de cette Urban Glide ECROSS Duo. En activant les deux moteurs et en mode puissance maximale, une moyenne d’environ 40 km a été mesurée (avec des variations autour de 37 à 44 km selon le parcours). Cette performance permet d’envisager des trajets plus longs et peut même permettre de se passer partiellement des transports en commun pour des usages quotidiens.

Cependant, la précision de l’indicateur de batterie laisse à désirer: pas de pourcentage exact, mais un pictogramme en quatre bars. Une fois vide, la trottinette s’arrête net, sans marge suffisante pour rentrer chez soi. Il est donc indispensable d’anticiper et de planifier environ 35 km en moyenne en fonction du kilométrage de départ.

La puissance ne faiblit réellement qu’au dernier quart de batterie, autour de 37 km parcourus, lorsque la tension tombe à 46,8 V et que la vitesse maximale chute à 22 km/h. Après 3 km supplémentaires, la tension passe à 43 V et le moteur se coupe définitivement. Le retour est impossible après ce point. Heureusement, les phares restent utilisables dans ces conditions.

Le temps de recharge est un autre point faible notable: comptez environ 8,5 heures pour une recharge complète, ce qui est élevé mais courant à ce niveau de tarif.

Points forts et points faibles

Points forts

• Autonomie réelle élevée.
• Éclairage efficace.
• Design réussi.
• Deux moteurs pour le prix d’un.

Points faibles

• Suspensions trop rigides.
• Système de pliage archaïque.
• Finition médiocre.
• Temps de charge excessif.
• Indicateur de batterie imprécis.
• Freinage discutable.

Note globale et analyse du marché

L’Urban Glide ECROSS Duo est une trottinette électrique qui, malgré une fiche technique séduisante et une autonomie convaincante, peine à convaincre pleinement. Les deux moteurs n’apportent pas nécessairement un avantage net face à des modèles monomoteurs bien conçus, et son comportement routier est entaché par son poids, son inertie et ses suspensions rigides. Le pliage archaïque et une finition perfectible renforcent les réserves face à une concurrence plus aboutie.

Confort et ergonomie, conduite et autonomie obtiennent chacun une évaluation autour de 3 sur 5 dans notre échelle, traduisant des points forts nets mais aussi des points faibles importants à considérer avant l’achat.