De nombreux penduliers et élèves à Schenkenzell, situé dans le district de Rottweil, sont frustrés de voir les trains alimentés par batterie de la Kinzigtalbahn passer sans s’arrêter. En effet, depuis le changement de l’horaire, la plupart des nouveaux trains ne desservent plus la gare de Schenkenzell pendant la journée, et cette situation devrait perdurer jusqu’à la fin de l’année 2026. La désillusion est également palpable deux stations plus loin, à Loßburg dans le district de Freudenstadt, où des arrêts ont également été supprimés.
Des bus à diesel en remplacement
Pour compenser, des bus à diesel assurent le service de remplacement. Pourtant, l’objectif initial de la mise en service des nouveaux trains était de réduire les émissions de diesel. Selon le ministère des Transports, environ 2 000 litres de diesel sont économisés chaque jour, mais les bus consomment tout de même environ 145 litres par jour, une situation jugée absurde par de nombreux habitants.
Une question de timing
Depuis la mi-décembre, des trains à batterie circulent sur la Kinzigtalbahn. Ces trains sont équipés d’un marchepied rétractable pour permettre un accès facilité. « Les marchepieds nécessitent 36 secondes par arrêt pour se déployer et se retirer », explique Bernd Heinzelmann, le maire de Schenkenzell. Cette durée crée des retards dans le respect des horaires et empêche le train de faire demi-tour à Freudenstadt, où une aiguille manque. Selon la compagnie ferroviaire, cette aiguille ne sera installée qu’à la fin de l’année 2026.
Des citoyens mécontents
« Il est incompréhensible que deux villages soient complètement isolés du service ferroviaire », déclare Kathrin Kilguß, une habitante touchée. Elle se sent délaissée et exprime sa frustration face au retour croissant des usagers vers la voiture, en raison de l’inefficacité du transport en commun. Daniela Rielke partage également son mécontentement, notamment à cause de l’imprévisibilité des horaires des bus, qui parfois arrivent avec plusieurs minutes de retard ou partent en avance, l’obligeant à attendre et à arriver en retard au travail.
La réponse du ministère des Transports
Le ministère des Transports a indiqué qu’une évaluation consciente a conduit à la mise en œuvre actuelle du concept opérationnel de la Kinzigtalbahn. L’objectif était de minimiser l’impact négatif sur le plus grand nombre d’habitants possible jusqu’à l’installation de l’aiguille à Freudenstadt. Selon eux, cet objectif a été atteint. L’ajout d’arrêts supplémentaires pourrait affecter la qualité du service, entraînant des retards et des risques de manquer des correspondances.
Les attentes des usagers
Les usagers de la Kinzigtalbahn attendent des améliorations significatives de la part des autorités. La nécessité d’une liaison ferroviaire fiable est plus pressante que jamais, et les citoyens espèrent que les promesses concernant l’installation de l’aiguille seront tenues dans les délais prévus. Le dialogue entre les autorités et les usagers semble indispensable pour que cette situation se résolve rapidement et efficacement.