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Le Trek Powerfly+4, VTT électrique semi-rigide, intègre un équipement pensé pour la ville autant que pour la forêt. Après plus de 200 km parcourus et plusieurs sorties multi-terrains, il apparaît comme une solution hybride séduisante pour ceux qui veulent vélotaffer sans renoncer au plaisir du tout-terrain. Ce modèle, cinquième génération de la gamme Powerfly+, réunit des éléments propres au VAE urbain et des aptitudes rurales, sans sacrifier l’un au profit de l’autre.
Design et géométrie : Trek voit juste
Pour cette édition, Trek ne bouleverse pas complètement sa recette, mais affine certains aspects techniques, notamment la géométrie de la version semi-rigide. Le cadre gagne en dynamisme et en confort, tout en offrant une plus grande polyvalence d’usage : l’utilisateur peut choisir une conduite plus engagée ou, au contraire, privilégier la balade. Cette approche « tout chemin » se ressent dès les premières foulées et se traduit par une plus grande stabilité sur les sections techniques.
Le tube diagonal est abaissé, ce qui facilite les manœuvres et les transitions d’assise. Les roues de 29 pouces renforcent cette impression de stabilité et de maîtrise, même sur des terrains variés. La fourche SR Suntour XCR 34, avec 120 mm de débattement, offre un compromis entre confort urbain et capacité ludique en forêt, sans promettre une pratique tout-terrain extrême.
Un équipement polyvalent
La version « Equipé » du Powerfly+4 adopte des éléments habituellement vus sur des VAE urbains : optiques avant, porte-bagage et même une béquille. Ces accessoires, parfois jugés superflus par les puristes, confortent l’idée d’un VTT électrique pensé pour la mobilité urbaine. Le vélo apparaît ainsi comme un outil hybride, prêt à répondre aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux escapades hors des sentiers battus.
Les garde-boue couvrent largement les roues pour limiter les projections, tandis que le reste de l’équipement reste aligné avec l’univers VTT: freins à disque hydrauliques Tektro HD-M275, transmission Shimano Deore à 10 vitesses et pneus Bontrager LT4. Le cintre généreux contribue à la précision de pilotage, notamment en milieu urbain.
La principale omission concerne la tige de selle télescopique, absente sur cette finition d’entrée de gamme (version à 3 359 €). Selon nous, cet élément serait utile lorsque le vélo s’aventure sur des chemins plus cassants, et son absence peut freiner l’adhésion des utilisateurs exigeants.
Avec toutes ces améliorations, le Powerfly+4 demeure l’un des VTTAEs Trek les plus lourds du catalogue, affichant près de 26 kg (25,7 kg exactement) selon les configurations et les accessoires montés.
Bosch Smart System et 100 Nm en vue
Le choix du motoriste Bosch pour le Powerfly+4 est logique et aligné avec les attentes du marché. Le Performance Line CX est capable de délivrer jusqu’à 750 W et 100 Nm de couple, une combinaison adaptée à la fois pour les montées techniques et les parcours urbains exigeants. Cette motorisation est associée à une batterie PowerTube de 600 Wh et à l’écran Purion 200, suffisant pour suivre les informations essentielles (batterie, vitesse, niveau d’assistance).
Bien que le Purion soit efficace, son placement n’est pas idéal et peut se retrouver exposé en cas de chute. Pour compenser, l’écosystème Bosch propose l’application eBike Flow, offrant une grande liberté de réglage des modes et de l’assistance pour chaque niveau.
Autonomie : de quoi voir venir
L’autonomie dépend surtout de l’usage. En pratique, le Powerfly+4 déploie des performances variables selon que l’on privilégie des sections routières, des petits singles forestiers ou un trajet domicile-travail vélotaff. En mode eMTB ou Auto, l’autonomie s’est avérée adaptée à des parcours quotidiens, avec des distances avoisinant les 55 à 70 kilomètres selon les terrains et la cadence.
Sur route, le vélo peut atteindre près de 70 km en vélotaf, mais en terrain plus escarpé, il faut adopter une conduite plus économique et réaliste. Dans ces conditions, viser entre 55 et 60 km avec une batterie pleine reste une estimation fiable pour profiter pleinement du trajet avec une assistance maîtrisée.
Sur la route et les sentiers : du confort et du contrôle
La fabrication soignée et l’équipement complet placent le Powerfly+4 dans une catégorie particulièrement polyvalente. Sa géométrie offre une transition fluide entre usage urbain et pratique plus ludique en forêt. Sur route, l’assistance permet d’atteindre les 25 km/h sans effort, ce qui rend les trajets domicile-travail plus confortables et efficaces, même si la vitesse de pointe peut être légèrement inférieure à celle d’un VTT urbain purement motorisé.
Les équipements, du porte-bagages à la béquille en passant par les éléments lumineux, renforcent l’orientation « hybride » du vélo. Cette approche fait du Powerfly+4 un modèle pertinent pour les citadins souhaitant adopter une mobilité plus durable tout en conservant la plaisir du guidon sur les chemins.