Voilà plus d’un an que Maxus a lancé le premier pick-up électrique disponible sur le marché européen, sans que personne ne réplique ! Aujourd’hui, le constructeur chinois, qui fait partie du groupe SAIC (également propriétaire de MG), double la mise. Le nouveau eTerron 9 rejoint le T90 EV. Si le profane peut penser que l’offre fait doublon, les deux modèles n’ont, dans les faits, pas grand-chose à voir. Avec seulement deux roues motrices, le T90 faisait office de premier jet et ne s’adressait qu’à une toute petite partie de la clientèle de ce genre de véhicules, qui réclame en grande majorité une transmission intégrale.
Un vrai 4×4
Le Maxus eTerron 9, lui, est un vrai 4×4. Ses deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents (272 ch à l’arrière, 170 ch à l’avant, pour 442 ch au total) combinent leurs forces pour assurer une transmission intégrale sans lien mécanique. Ce modèle a été conçu d’une feuille blanche pour offrir un véhicule inédit, proposé également en diesel sur certains marchés, à la fois séduisant esthétiquement et spectaculaire par ses dimensions. Avec 5,50 m de long et 2,00 m de large, il est plus imposant qu’un Ford Ranger, mais plus petit que le Ford F-150 américain. Son format s’inspire néanmoins de celui du Rivian R1T, un autre pick-up électrique réservé aux États-Unis.
Plus proche d’un SUV de luxe
Ce format généreux se traduit par une fonctionnalité à l’unisson. La benne offre des dimensions confortables (1,56 m x 1,50 m). L’espace sous le capot avant est libéré pour offrir un grand coffre fermé de 236 litres, unique dans la catégorie. Dans l’habitacle, l’espace est royal, permettant à cinq personnes de voyager à l’aise. Peu de pick-up reçoivent les passagers arrière avec autant de confort. Le siège du conducteur est même massant, chauffant et ventilé, ce qui est inouï pour un modèle utilitaire. Bien que le cuir véritable soit absent, la finition s’apparente davantage à celle d’un SUV de luxe.
Ergonomie et confort de conduite
L’ergonomie du eTerron 9 suscite moins d’éloges. Le double écran est bien intégré mais souffre d’un délai de réponse excessif. Désactiver les aides à la conduite, jugées trop intrusives, exige de nombreux clics. De plus, le réglage de l’intensité du frein moteur n’est pas conservé en mémoire, nécessitant un recalibrage à chaque démarrage. Les traductions des fonctionnalités sont parfois hasardeuses. Un autre point faible est le rétroviseur central numérique, qui est illisible à cause des reflets et ne peut pas être éteint pour utiliser un simple miroir.
Étonnantes qualités routières
Les manœuvres pour sortir d’un parking peuvent être pénibles en raison du gabarit de l’engin et de son diamètre de braquage (13,3 m). Cependant, les premiers tours de roues révèlent une agréable surprise. Aucun pick-up n’est aussi agréable à conduire et confortable que le Maxus eTerron 9. La douceur de la motorisation électrique y contribue, tandis que la suspension à ressorts pneumatiques assure un filtrage digne d’un SUV de luxe. Les trains roulants à quatre roues indépendantes, l’insonorisation impeccable et des sièges bien dessinés rendent l’expérience de conduite comparable à celle d’un véritable pullman.
Performances et consommation
Malgré son poids, le eTerron 9 assure des performances réjouissantes. Le constructeur annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes, et nous avons mesuré une reprise de 80 à 120 km/h en 4,1 secondes, avec une vitesse de pointe de 205 km/h. La consommation, avec une moyenne de 24,1 kWh/100 km sur route et 36,9 kWh/100 km sur autoroute, reste élevée, mais comparable à certains SUV. La batterie de 102,2 kWh donne une autonomie décente, bien que la puissance de charge maximale de 125 kW soit insuffisante pour un accumulateur de cette taille.
Aptitudes hors bitume
Pour un usage tout-terrain, le Maxus eTerron 9 se montre correct sur piste, mais marque le pas en terrain difficile. Sa garde au sol (jusqu’à 27 cm avec la suspension en position haute) et son long empattement de 3,30 m limitent les capacités d’aventure. Les trains roulants à double triangulation sont efficaces sur bitume mais offrent moins de débattement qu’un essieu rigide. En cas de perte d’adhérence, la gestion électronique demande parfois trop de temps pour réagir, rendant certains obstacles infranchissables.
Conclusion
Le Maxus eTerron 9 est un pick-up électrique unique en son genre, le seul modèle à transmission intégrale officiellement diffusé en Europe. Bien qu’il compense ses capacités tout-terrain décevantes par un confort inégalé, il est destiné à ceux qui ont des besoins spécifiques, comme tracter des charges lourdes. Le prix est fixé à 72 900 euros, sans malus, mais le secteur s’attend à des concurrents, avec l’arrivée imminente d’une version hybride rechargeable du Ford Ranger et d’un futur Hilux électrique de Toyota.
Caractéristiques techniques
- Prix neuf : 72 900 euros
- Autonomie : 430 km
- Motorisation : Deux moteurs synchrones à aimants permanents, 442 ch
- Aptitudes en tout-terrain : Correctes mais perfectibles
- Confort : Remarquable
- Comportement routier : Sain et équilibré
- Présentation : Soignée
- Espace à bord : Spacieux
- Tarif : Élevé
- Charge : Lente
- Efficacité en tout-terrain : Moyenne
- Infodivertissement : Dépassé