Draisy : une solution de train électrique pour désenclaver les zones rurales
Désenclaver les petites villes et villages, promouvoir les mobilités douces en alternative à la voiture individuelle, et développer les lignes de train moins empruntées sont des enjeux cruciaux. Le projet Draisy, conçu par l’industriel alsacien Lohr en collaboration avec la SNCF et trois autres partenaires – GCK Battery, Stations-e, et l’Institut de recherche technologique Railenium – pourrait représenter une avancée significative dans ce domaine. Ce concept novateur transforme le paysage du transport ferroviaire en proposant un train spécifiquement adapté aux besoins des territoires peu desservis.
Un train léger sur des voies abandonnées
L’un des principaux objectifs de Draisy est d’exploiter les voies ferrées aujourd’hui tombées en désuétude ou peu utilisées, souvent non électrifiées. Ce « train miniature » allie les caractéristiques d’un tram et d’un TER. Léger et fonctionnant sur batteries, il peut accueillir jusqu’à 80 passagers, dont 30 assis, tout en atteignant une vitesse de 100 km/h avec une autonomie maximale de 100 kilomètres.
Un marché prometteur pour le train électrique
Le potentiel de ce nouveau moyen de transport est considérable. Selon David Borot, directeur de Tech4Mobility à la SNCF, parmi les 9.100 km de voies actuellement faiblement exploitées, seulement 13 trains circulent en moyenne par jour, transportant environ 30 voyageurs par train. Environ 5.700 km de ces voies ne sont plus du tout utilisées. Draisy vise à revitaliser ces lignes, qu’elles soient peu fréquentées ou complètement abandonnées, en offrant une solution de transport plus économique et adaptés aux besoins des usagers.
Caractéristiques techniques du Draisy
Mesurant 14 mètres de long et pesant 20 tonnes, Draisy se distingue des autorails classiques qui pèsent près de 47 tonnes. Cette légèreté permet d’optimiser les coûts d’exploitation et d’entretien des voies. Le design du train inclut également un espace pour les vélos, ainsi qu’une grande zone accessible pour les personnes à mobilité réduite, garantissant une fluidité dans l’accès pour tous les passagers.
Une recharge rapide des batteries
Lohr envisage un système de recharge rapide par le sol qui permettra de recharger les batteries du train en moins de deux minutes. Cette innovation pourrait permettre au train miniature de circuler sur des routes spécialement dédiées tout en facilitant des connexions avec d’autres types de trains, notamment dans les gares de villes moyennes.
Julien Rat, directeur ferroviaire chez Lohr, insiste sur l’importance de cette initiative : « L’objectif est de redonner une solution de mobilité dans les territoires peu denses, afin que les gens puissent voyager sans dépendre de leur voiture individuelle. » La mise sur le marché de Draisy est prévue pour fin 2027 ou début 2028, avec des essais initiaux sur la ligne Sarralbe-Kalhausen en Moselle.