Le Niu XQI3, un motocross électrique urbain homologué comme scooter, allie puissance et polyvalence avec ses 15 chevaux équivalents, une suspension adaptée au tout-terrain et une conception compacte. Ce véhicule électrique a suscité un vif intérêt lors des tests, offrant une expérience de conduite agréable dans le trafic dense de Berlin.
Design et caractéristiques techniques du Niu XQI3
Le Niu XQI3 se distingue par ses dimensions compactes de 1,99 m de long, 0,8 m de large et 1,04 m de haut, avec une hauteur d’assise de 87,5 cm et une garde au sol confortable de 23,7 cm. Son empattement est de 127 cm, offrant une bonne maniabilité en milieu urbain et sur chemins accidentés.
Le poids total du véhicule est de 76 kg, batterie comprise, cette dernière pesant environ 15,4 kg, ce qui permet un équilibre entre légèreté et robustesse. Le motocross est équipé de pneus tout-terrain : 70/100-19 à l’avant et 70/100-20 à l’arrière, renforçant ses capacités hors route.
Avec son design fin et ses pneus imposants, le XQI3 propose une agilité supérieure à la plupart des scooters électriques, délivrant une sensation de conduite plus proche de celle d’une moto. Les repose-pieds escamotables remplacent le marchepied classique, offrant une position plus authentique et dynamique.
Le modèle testé était en noir, mais il est aussi disponible en violet et jaune, ce qui offre un choix esthétique pour les utilisateurs.
Malgré ces atouts, le Niu XQI3 ne propose qu’une seule place assise, sans espace de rangement ni compartiment pour casque, limitant son usage à un seul pilote ne dépassant pas 100 kg.
Système de démarrage et confort d’utilisation
Le Niu XQI3 offre plusieurs solutions de démarrage : deux puces NFC, une carte-clé au format carte de crédit, deux clés traditionnelles ainsi qu’un porte-clés magnétique servant de kill switch, essentiel pour la sécurité, notamment en tout-terrain. Ce dernier doit être attaché au poignet du pilote pour que le moteur réponde, évitant ainsi une accélération si le conducteur tombe.
Le contact se trouve sur la droite du guidon, permettant aussi de déverrouiller la selle même lorsque la batterie est retirée ou déchargée. Cette batterie amovible pèse environ 15 kg et peut être rechargée facilement chez soi, un avantage majeur pour les citadins en appartement.
Le seul bémol est la gestion du câble de la batterie, qui s’use assez rapidement à cause du peu d’espace prévu pour son rangement lors des manipulations fréquentes.
Côté ergonomie, le siège non rembourré devient inconfortable sur de longues distances, et les commandes au guidon, notamment les clignotants, sont peu pratiques à actionner avec des gants, ce qui peut nuire à la sécurité.
Fonctionnalités connectées avec l’application Niu
Le Niu XQI3 se connecte à un smartphone via Bluetooth grâce à une application dédiée, qui ajoute plusieurs fonctionnalités pratiques :
- Activation d’une alarme en cas de mouvement suspect
- Partage de clé numérique pour permettre à d’autres utilisateurs d’accéder au véhicule
- Enregistrement des trajets via GPS du smartphone
- Mode ultra-boost et mode sauvage pour ajuster les performances
Cependant, le motocross ne dispose pas d’une puce GPS intégrée, ce qui limite la protection antivol au seul smartphone connecté et à une alarme sonore peu dissuasive. Un système de localisation embarqué aurait renforcé la sécurité.
Le partage de véhicule via l’application pourrait ouvrir la voie à des usages collaboratifs et une meilleure flexibilité pour les utilisateurs.
Performances et expérience de conduite
Le Niu XQI3 propose deux modes de conduite principaux :
- Mode Eco : limite la vitesse à 25 km/h et réduit l’accélération, principalement adapté aux zones réglementées.
- Mode Sport : permet d’atteindre une vitesse maximale de 48 km/h avec une accélération rapide, idéale pour la circulation urbaine.
Le moteur délivre une puissance nominale de 8 000 W, soit environ 11 chevaux, et peut temporairement être boosté à 10 800 W (15 chevaux) via une fonction Ultra Boost. Cette puissance permet au XQI3 d’accélérer de 0 à 48 km/h en environ 4 secondes, offrant une sensation dynamique.
Le mode « Wild », accessible depuis l’application, propose une réponse plus directe de la manette des gaz entre les modes Sport et Boost. Ce mode, bien que captivant, nécessite une grande prudence en raison de la sensibilité accrue du contrôle d’accélération, surtout sur des surfaces irrégulières.
Le système de freinage repose sur des disques de 220 mm et la suspension KKE est réglable à l’avant comme à l’arrière, renforçant la maîtrise aussi bien sur route que hors route.
Quelques aspects perfectibles concernent la légèreté de la manette d’accélérateur et la difficulté à utiliser les clignotants avec des gants, ce qui pourrait compromettre la sécurité en circulation.
Le modèle testé, dit « Street », ne peut malheureusement pas être débridé pour une utilisation tout-terrain en Allemagne, contrairement à certaines versions proposées dans d’autres pays.
Batterie, autonomie et recharge
La batterie de 2 304 Wh offre une autonomie officielle annoncée entre 80 et 90 km, probablement en mode Eco. En conditions urbaines réelles et en mode Sport majoritaire, une distance d’environ 60 km a été observée lors des essais intensifs dans Berlin, ce qui reste satisfaisant pour un usage quotidien.
La recharge complète requiert environ 5 heures et 20 minutes, ce qui est raisonnable pour ce type de véhicule électrique.
Avec un coût énergétique estimé à environ 0,80 € pour 60 km, le Niu XQI3 constitue une solution économique et écologique pour la mobilité urbaine.
Un choix de niche pour les passionnés de motocross électrique urbain
Le Niu XQI3 s’impose comme un e-dirtbike homologué route, offrant une expérience motarde authentique accessible sans permis moto spécifique, ce qui séduira les conducteurs disposant uniquement d’un permis B. Son design, ses performances et son utilisation connectée apportent un véritable plaisir de conduite.
Cependant, ce véhicule reste un produit de niche avec certains compromis : absence de passager, manque de rangement, siège inconfortable sur longue distance et prix élevé avoisinant les 4 500 €. Par comparaison, d’autres scooters électriques proposent plus d’autonomie, un confort supérieur et un tarif plus accessible.
Enfin, bien que son potentiel tout-terrain soit intéressant, la version homologuée Street testée ne permet pas une utilisation débridée hors route, limitant ainsi ses capacités dans cet environnement.
Pour les amateurs recherchant un motocross électrique performant et maniable en ville, sans démarches administratives complexes, le Niu XQI3 représente une alternative enthousiasmante.