Honda HR-V hybride : un concurrent redoutable pour le Renault Captur

Un design subtil et robuste

Les retouches esthétiques sont discrètes, se concentrant sur une nouvelle calandre et une signature lumineuse arrière revisitée. Le HR-V conserve ainsi son allure massive et anguleuse, avec un arrière très incliné et des flancs lisses qui lui confèrent une silhouette à la fois solide et sobre. Contrairement à de nombreux SUV très tape-à-l’œil, ce modèle japonais mise sur une élégance classique.

Son gabarit reste contenu : avec 4,34 mètres de longueur, il se place entre un Renault Captur et un Peugeot 2008, tout en restant plus compact que le Renault Arkana. Le porte-à-faux arrière un peu court perturbe toutefois légèrement ses proportions.

Évolution du modèle : de la « Joy Machine » au SUV hybride

Le HR-V a bien évolué depuis son lancement en 1999 où il s’affichait comme un mini 4×4 trois portes, simple et maniable. Aujourd’hui, il s’agit d’un SUV compact plus volumineux et sophistiqué, intégrant une motorisation hybride moderne. Cette montée en gamme s’accompagne d’un prix plus élevé et d’une concurrence désormais très dense, notamment avec le Renault Captur et le Nissan Qashqai.

Intérieur : sobriété et agencement réussi

À l’intérieur, la planche de bord plate et épurée surprend par son agencement équilibré entre modernité et classicisme. Les matériaux, bien que de qualité moyenne, sont correctement assemblés, offrant une finition satisfaisante pour la catégorie.

Le système multimédia, incluant écran tactile et GPS, s’avère pratique, même si la navigation demande l’entrée d’une adresse très précise pour fonctionner correctement.

En revanche, la conception des commandes au volant déçoit, avec des boutons peu ergonomiques. Par ailleurs, les nombreuses alertes sonores liées aux aides à la conduite deviennent rapidement irritantes, notamment lors des changements de mode ou au démarrage. L’alerte de changement de voie nécessite plusieurs manipulations pour être désactivée, et le système émet un signal fort si le levier de vitesses n’est pas en position « Parking » avant l’arrêt du moteur.

Limitations sonores pénibles

Le principal défaut du HR-V reste cependant le bip-bip de limitation de vitesse, qui ne peut pas être coupé, contrairement à la majorité de ses concurrents. Ce signal sonore se répète trois fois d’affilée à chaque dépassement, même minime, des limites autorisées, sans aucune tolérance.

Sur des routes où les limitations varient fréquemment, ce système devient un véritable cauchemar auditif. De plus, certaines incohérences dans la lecture des panneaux peuvent amplifier le problème. Pour les conducteurs sensibles au bruit, ce défaut est particulièrement rédhibitoire.

Confort et espace à bord

Les sièges offrent un bon maintien, même si l’accoudoir central est fixe et qu’aucun réglage lombaire n’est prévu. La position de conduite légèrement surélevée permet une bonne visibilité sur la route.

L’habitacle se révèle spacieux tant à l’avant qu’à l’arrière, avec une place aux jambes impressionnante pour la catégorie. Toutefois, la banquette arrière est limitée à deux places confortables en raison d’un assise centrale surélevée.

Le coffre se montre juste suffisant, bien que Honda ait prévu la possibilité de relever les assises contre les dossiers pour augmenter la hauteur utile. De plus, les dossiers arrière s’abaissent pour obtenir un plancher plat, facilitant le chargement.

Performances et motorisation hybride

Le HR-V embarque un moteur essence 1.5 litre de 107 chevaux, qui ne transmet pas directement la puissance aux roues avant sauf en cas de batterie déchargée ou de forte demande. En réalité, le moteur thermique entraîne un générateur qui alimente un moteur électrique propulsant le véhicule. Cette technologie, proche du système Nissan e-Power, favorise une conduite silencieuse et fluide en ville, souvent en mode 100 % électrique.

Sur route plate et en conduite apaisée, la mécanique se montre agréable et onctueuse. En revanche, dès que le terrain devient vallonné, que l’on emprunte l’autoroute ou que l’on accélère vivement, le bruit moteur monte brusquement, avec un effet désagréable de décalage entre la pression sur la pédale et la réponse réelle, comparable à une « mobylette ».

Un mode Sport est disponible pour une conduite plus dynamique, simulant artificiellement les changements de rapports, avec des palettes au volant permettant de moduler le frein moteur en descente. Malgré cela, l’absence d’une boîte de vitesses traditionnelle reste un manque.

Les consommations sont maîtrisées en ville et sur route, avec une moyenne de 4,8 litres aux 100 km sur 350 km d’essai, mais grimpent sur autoroute.

Comportement routier et confort

Le HR-V se comporte bien sur route sèche, offrant une tenue de route rassurante. Sur sol mouillé, la traction avant montre ses limites malgré des pneus Michelin de bonne qualité.

Le véhicule ne propose pas de transmission intégrale, contrairement à la première génération. Le confort de suspension est correct, bien que la monte pneumatique 50R18 soit plutôt ferme, ce qui se traduit par une absorption sèche des bosses et des ralentisseurs. À vitesse plus élevée sur des irrégularités plus longues, le confort s’améliore nettement.

Tarifs et équipements

Le prix de base est fixé à 34 590 euros pour la version Executive, comparable à celui du Renault Captur E-Tech le plus équipé. Cette finition inclut l’essentiel des équipements nécessaires.

Les versions Advance et Advance Plus ajoutent des technologies parfois superflues, tandis que la variante Advance Plus Style, essayée ici, se distingue par un toit vitré lumineux et un intérieur plus chaleureux avec des décorations gris clair sur la planche de bord et les sièges en skaï. Cette finition atteint 41 340 euros.

Un choix à considérer malgré ses limites

Le Honda HR-V hybride est un SUV original et rare en circulation, ce qui limite son réseau de distribution en France. Ce véhicule reflète le savoir-faire discret d’un constructeur reconnu pour la qualité de ses ingénieurs et la fiabilité de ses modèles.

Homogène et agréable pour une conduite souple, il souffre surtout de son bip-bip de limitation de vitesse exaspérant. Une amélioration technique afin de pouvoir désactiver ce signal serait vivement souhaitée.

Fiche technique et concurrentes

• Dimensions : 4,34 m (longueur) x 1,79 m (largeur) x 1,58 m (hauteur)
• Concurrentes principales : Renault Captur E-Tech Esprit Alpine à 34 300 euros, Nissan Qashqai e-Power N-Connecta à 36 800 euros (prix remisé), Toyota C-HR Design à 37 250 euros

Honda HR-V e: Hybrid Advance Plus Style – Note 13/20

• Points forts : qualité de présentation, ambiance lumineuse, sensation d’espace, position de conduite, tenue de route sur le sec, douceur et sobriété de la mécanique en ville et en conduite calme
• Points faibles : aides à la conduite intrusives, effet « mobylette » à forte accélération, performances moyennes, absence de sélection manuelle des rapports, suspension ferme, coffre réduit, réseau de concessionnaires limité