Macron dans le Golfe : protéger Ormuz ne suffit pas à sécuriser l’énergie

Sur le volet maritime, Paris a distribué début octobre au Conseil de sécurité de l’ONU un projet de résolution consacré à la liberté de navigation dans le détroit d’Ormuz et au droit des États de protéger leurs navires. Le texte envisage des contributions volontaires : déminage, protection, escorte défensive et organisation d’un passage coordonné et sûr. Il s’agit de mesures proposées pour permettre aux bâtiments de circuler, pas de nouveaux achats de pétrole.1

La recherche d’approvisionnements répond à une autre question : quelles quantités supplémentaires obtenir, et par où les transporter ? La France cherche notamment du pétrole et du diesel, ainsi que des itinéraires alternatifs pour les livraisons affectées par les perturbations d’Ormuz. Diversifier les fournisseurs et diversifier les routes ne sont donc pas interchangeables : l’une des démarches porte sur l’origine des achats, l’autre sur leur acheminement.1

C’est ce qui explique la présence des deux volets dans une même tournée. Protéger un passage maritime ne procure pas, à lui seul, des volumes supplémentaires ; rechercher ces volumes ne règle pas, à lui seul, la sécurité de leur transport. Pour apprécier les suites du déplacement, il faudra donc distinguer les avancées sur la circulation des navires des engagements portant sur les approvisionnements. À l’ouverture de la tournée, ce sont encore des objectifs de négociation, et non la garantie d’une baisse des prix du carburant.1