# Pénurie mondiale de conteneurs et congestion au port du Mer Rouge
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<h2>Chaos dans le commerce mondial</h2>
<p>Le commerce mondial est en proie au chaos avec la hausse continue des prix du transport maritime, la congestion des navires dans les ports, et le manque de conteneurs vides à la suite d’attaques menées par le groupe houthi yéménite sur des navires dans la mer Rouge, en soutien au secteur de Gaza qui subit une agression israélienne continue depuis huit mois.</p>
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<h2>Problèmes dans les ports méditerranéens et asiatiques</h2>
<p>La société danoise de transport maritime, Maersk, a déclaré hier qu’elle faisait face à une grande congestion dans les ports méditerranéens et asiatiques, provoquant d’importants retards dans ses opérations.</p>
<p>Maersk, la deuxième plus grande compagnie de conteneurs au monde, a annoncé dans un communiqué qu’elle annulerait deux trajets prévus depuis la Chine et la Corée du Sud début juillet en raison de cette congestion.</p>
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<h2>Changement de routes pour des raisons de sécurité</h2>
<p>Les grandes entreprises de transport de conteneurs, comme Maersk, MSC et Hapag-Lloyd, cherchent à détourner leurs navires de la mer Rouge en passant par la route plus longue autour du cap de Bonne-Espérance dans le sud de l’Afrique, pour des raisons de sécurité.</p>
<p>À Singapour, le deuxième plus grand port à conteneurs au monde, des données de l’entreprise Linerlytica révèlent une récente augmentation de la congestion. L’entreprise a également constaté des congestions dans des ports en Chine, à Dubaï, en Espagne et aux États-Unis. Djibouti a également signalé un encombrement des navires près de ses côtes, à l’entrée de la mer Rouge.</p>
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<h2>Conditions météorologiques et forte demande</h2>
<p>Selon des experts en navigation cités par Reuters, les ports chinois ont été touchés par des vents violents et d’autres conditions météorologiques, perturbant l’afflux de marchandises.</p>
<p>Linerlytica a indiqué que l’aggravation de la congestion dans les ports de Singapour et de Jebel Ali à Dubaï est due aux perturbations continuelles liées au changement de route des navires pour éviter la mer Rouge, ainsi qu’à l’augmentation soudaine de la demande de marchandises.</p>
<p>Les très grands navires en provenance de l’Extrême-Orient déchargent leurs conteneurs dans les ports de l’ouest de la Méditerranée, comme Barcelone, puis les transfèrent sur des navires plus petits à destination des ports de la Méditerranée centrale et orientale, ce qui exerce une pression sur les opérations dans les ports affectés, selon la plateforme de tarification Xeneta.</p>
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<img src= »https://aljazeera.net/wp-content/uploads/2024/02/1945097599-1707192595.jpg?w=770&resize=770%2C513″ alt= »Sujets d’actualité »>
<p>Les navires commerciaux destinés à Entité sioniste sont attaqués par des Houthis dans la mer Rouge (Getty)</p>
<p>Les chaînes d’approvisionnement maritimes sont confrontées à une incertitude croissante. Peter Sand, analyste principal chez Xeneta, déclare : « Il y a un mélange d’incertitude et de confusion dans les chaînes d’approvisionnement maritimes mondiales. La rapidité et l’ampleur de cette hausse (des prix) ont pris le marché de court. »</p>
<p>Sand a précisé que le prix du fret instantané pour envoyer un conteneur de 12 mètres de long de la Chine vers l’Europe du Nord a atteint 4615 dollars vendredi dernier, soit presque 3,5 fois plus que le prix du début mai dernier, mais toujours en dessous du record de 14407 dollars atteint en janvier 2022.</p>
<p>Selon un rapport récent de Linerlytica, la congestion dans les ports chinois et dans d’autres pays asiatiques met une pression sur un marché du transport de conteneurs déjà épuisé par le manque d’espace dans les navires et le manque d’équipements.</p>
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<h2>Croissance de la route via le cap de Bonne-Espérance</h2>
<p>Le nombre de navires passant par le canal de Suez a chuté de 85 % au cours des six derniers mois à cause des perturbations. En revanche, le nombre de navires passant par le cap de Bonne-Espérance a plus que doublé, selon des données de MarineTraffic recueillies par l’agence Anadolu fin du mois dernier.</p>
<p>La plupart des sociétés de transport maritime qui utilisaient le canal de Suez, la route maritime la plus courte entre l’Asie et l’Europe représentant environ 15 % du commerce maritime mondial, ont opté pour la route plus longue autour du cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud.</p>
<p>Tom Steiner, directeur commercial de Westbound Logistics, basée au Royaume-Uni, a déclaré : « L’alternative était de contourner le cap de Bonne-Espérance. De nombreuses lignes maritimes ont offert un service temporaire pour combler le fossé qu’elles pensaient n’être que de quelques mois. Cela devait être une solution temporaire seulement. »</p>
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