Bénéfices des attaques en Mer Rouge pour les navires conteneurs
Les conditions climatiques instables posent un risque en haute mer. De même, les marchés volatils représentent une menace similaire pour l’industrie des navires conteneurs, qui transporte 80% du volume des marchandises échangées à l’échelle internationale. La pandémie de COVID-19, qui a contraint les gens à rester chez eux pendant des mois et à ne faire qu’acheter, a fait grimper les prix des conteneurs en flèche, selon The Economist.
En 2022, le rendement du capital des compagnies maritimes a dépassé les 40%, générant les plus grands profits jamais enregistrés, triplant le total cumulé des bénéfices des deux dernières décennies. Les prix et les rendements ont chuté en raison de la baisse de la demande, et les compagnies de transport maritime ont commencé à recevoir les nouveaux navires commandés pendant la période de prospérité.
Les attaques du groupe yéménite [les Houthis](/encyclopedia/2014/12/7/%D8%A7%D9%84%D8%AD%D9%88%D8%AB%D9%8A%D9%88%D9%86) contre les navires en [mer Rouge](/encyclopedia/2023/12/26/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%AD%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%A3%D8%AD%D9%85%D8%B1-%D9%85%D9%85%D8%B1-%D9%85%D8%A7%D8%A6%D9%8A-%D8%A5%D8%B3%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%AA%D9%8A%D8%AC%D9%8A) ont entraîné un ralentissement de l’activité du [canal de Suez](/encyclopedia/2024/1/14/%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D8%A3%D8%B7%D9%88%D9%84-%D9%85%D9%85%D8%B1-%D9%85%D8%A7%D8%A6%D9%8A-%D9%81%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85) égyptien. Cette perturbation a ramené les tarifs à des niveaux records dans le secteur du transport maritime, n’ayant été dépassés que pendant la pandémie. Combien de temps ces beaux jours vont-ils durer cette fois-ci?
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Augmentation de la demande
Stephen Gordon, de la société Clarksons Shipbroking, souligne que les perturbations en mer Rouge sont la principale cause de l’augmentation de la demande. Les Houthis ne montrent aucun signe d’arrêt dans leurs attaques. Récemment, un marin a été tué, un navire a coulé et un autre a été incendié.
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À quoi s’attendre dans les années à venir?
Vincent Clerc, le PDG de Maersk, admet que la surcapacité de transport est à nouveau l’une des conséquences possibles. The Economist note que de nombreux concurrents de Maersk profitent des gains inattendus pour commander de nouveaux navires. Cependant, Clerc reste optimiste sur la possibilité d’éviter une augmentation de l’offre si les compagnies maritimes retardent la réception des navires des loueurs et se débarrassent des anciens navires rapidement. Cette stratégie, bien que susceptible de maintenir un marché « instable et imprévisible », pourrait signifier « une période de conditions de marché fortes » pour cette industrie.
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