La révolution électrique s’impose aussi dans le monde de la moto. Dans la très prisée catégorie 125 cm³, le Niu RQi Sport se distingue en proposant une alternative électrique accessible aux conducteurs détenteurs du permis B196, grâce à une simple formation complémentaire. Ce e-motocycle allie design, performance et technologie pour la mobilité urbaine.
Points forts et limites du Niu RQi Sport
- Avantages : Extrêmement silencieux, forte accélération, équipement complet, châssis maîtrisé, look mature.
- Inconvénients : Autonomie modeste, puissance limitée au-delà de 70 km/h, tarif relativement élevé.
Prix et disponibilité
Affiché autour de 7 500 euros, le Niu RQi Sport est critiqué pour son prix élevé. Dans la catégorie thermique, il existe des motos offrant trois fois plus de puissance et d’autonomie. Cependant, le e-motocycle compense par sa technologie écologique, sa fonction de lancement assisté (launch-control) et son couple électrique instantané dès les premiers tours de roue.
Design et qualité de fabrication
Le Niu RQi Sport cherche à équilibrer performances, autonomie et coût pour cibler le citadin exigeant. Avec environ 100 km d’autonomie, une vitesse maximale de 108 km/h et un prix avoisinant les 7 500 euros, il se positionne clairement comme un véhicule urbain.
Au premier regard, son design sportif et anguleux suggère une moto plus puissante qu’elle ne l’est réellement. La fourche inversée robuste et les bras oscillants massifs arrière annoncent un châssis bien travaillé. Les regards admiratifs des passants sont fréquents, séduits notamment par les freins Brembo, l’affichage numérique moderne et le feu avant en anneau stylé.
Performances routières
Lors de la première prise en main, le Niu RQi Sport confirme ses qualités. À tel point que certains motards croisés saluent respectueusement, signe qu’il est perçu comme une véritable moto.
Bien qu’étiquetée 125 cm³, sa poussée à l’accélération est bien perceptible, notamment grâce à la fonction launch-control qui propulse la moto jusqu’à environ 50 km/h avec un coup de boost impressionnant. Pour l’activer, on appuie sur un bouton discret au guidon droit, on tire simultanément le levier de frein gauche et on ouvre la poignée de gaz à fond. Dès que le frein est relâché, le moteur déploie toute sa puissance. Cette fonction procure un réel plaisir mais consomme beaucoup la batterie, imposant une courte période de récupération indiquée par un compte à rebours sur l’écran.
En ville, le Niu RQi Sport se montre vif et agile, dépassant aisément voitures et grosses cylindrées aux feux. Sur route, la puissance diminue nettement au-delà de 60-70 km/h, rendant les dépassements délicats et incitant à rester vigilant. Sur autoroute, la vitesse maximale atteinte est de 108 km/h, confirmant son orientation citadine plutôt que routière.
Maniabilité et sensations de conduite
Le Niu RQi Sport excelle dans un environnement urbain grâce à sa maniabilité, son agilité et sa précision. Malgré un poids supérieur à 150 kg, la conduite reste légère et intuitive. Les conducteurs issus de l’automobile, grâce à l’extension B196, s’adaptent sans difficulté. Le freinage est assuré par des disques Brembo couplés à un ABS performant, assurant une puissance de freinage rassurante et accessible aux débutants.
Cependant, quelques défauts sont à noter : les rétroviseurs sont un peu courts pour les conducteurs plus larges, limitant la visibilité arrière. Une fonction logicielle réduit automatiquement la vitesse maximale sous les 50 km/h quand la batterie descend en dessous de 17 %, ce qui peut surprendre hors agglomération. Il est donc conseillé de surveiller régulièrement le niveau de charge pour éviter de se retrouver à ralentir brusquement sur la route.
Batterie et autonomie
Le Niu RQi Sport embarque deux batteries logées sous la fausse trappe de réservoir. Chacune pèse environ 23 kilos, un poids conséquent qui complique leur manipulation, notamment pour les personnes de petite taille. Ces batteries doivent être soulevées au-dessus du niveau des réservoirs, ce qui rend leur extraction difficile.
Heureusement, il est possible de les recharger directement sur la moto avec un câble et un adaptateur lourd. La charge complète de 0 à 100 % demande environ 7 heures dans ce mode. En retirant les batteries pour les charger séparément à domicile avec un chargeur dédié, le temps descend à environ 4 heures, ce qui reste lent comparé aux standards actuels.
L’autonomie annoncée est de 100 km en mode dynamique, mais en usage sportif avec des accélérations fréquentes via la launch-control, elle peut chuter à 70-80 km.
Une e-moto urbaine audacieuse
Le Niu RQi Sport s’impose comme un e-motocycle ambitieux, avec un équipement complet, une dynamique de conduite stimulante et un châssis abouti, idéal pour la vie citadine. Ses fonctionnalités innovantes telles que la launch-control et ses multiples options de recharge renforcent son attrait.
Il reste cependant destiné principalement à un usage urbain, où ses limites en puissance et autonomie sont moins contraignantes. Les trajets sur autoroute ou les longues balades dominicales ne sont pas son terrain de prédilection.