Gary Anderson explique la nouvelle règle de frein en F1
Récemment, une attention particulière a été portée à un ajout mineur dans la section relative au système de freinage des règlements techniques de la Formule 1, mis à jour fin juillet.
Une modification dans les règlements techniques
La nouveauté réside dans une simple phrase ajoutée à l’Article 11.1.2 des règlements techniques. Au départ, cette règle stipulait que « le système de frein doit être conçu de manière à ce que, sur chaque circuit, les forces appliquées aux plaquettes de frein soient de même intensité et agissent par paires opposées sur un disque de frein donné ». Cette réglementation implique que les plaquettes de frein génèrent une force de serrage sur chacun des quatre disques de frein.
Impact sur l’équilibre des freins
La lecture de l’équilibre de freinage affichée sur le volant, qui varie entre 54 % et 58 %, ne représente qu’un pourcentage de la pression de freinage totale (100 %) appliquée sur l’essieu avant. Cela signifie qu’il existe une différence dans cette force de serrage entre l’avant et l’arrière, sans pour autant que la force de serrage sur chaque disque de frein d’un essieu donné doive être identique.
La nouvelle phrase pour sécuriser les règlements
Dans la nouvelle version des règlements, qui prendra effet à partir du Grand Prix des Pays-Bas ce week-end, la phrase additionnelle suivante a été intégrée : « Tout système ou mécanisme capable de produire des couples de freinage asymétriques systématiques ou intentionnels pour un essieu donné est interdit ». Cette déclaration vise précisément à traiter les préoccupations évoquées précédemment.
Fermeture d’une faille réglementaire
En examinant les règlements, on peut comprendre que cela pourrait être considéré comme une « zone grise », car il n’y avait rien de prohibitif à l’égard du couple de frein. La FIA élimine ainsi une faille présente dans la réglementation actuelle. Les règlements de direction se concentrent sur le volant, son interaction avec la crémaillère de direction et l’essieu avant, sans tolérer les modifications géométriques de la suspension arrière. Par conséquent, la direction à quatre roues est prohibée.
Rédaction des règlements par la FIA et F1
C’est la responsabilité de la FIA et de la F1 d’écrire les règlements, tandis que celle des équipes est d’optimiser la performance dans le cadre de ces règles. Cela implique parfois d’exploiter les zones grises, et au fil du temps, ces dernières sont souvent réduites. Néanmoins, les modifications prévues pour 2026 ouvriront la porte à de nouvelles zones douteuses.
L’origine de la nouvelle règle de frein
Il est également intéressant de noter que cette nouvelle règle de frein était déjà intégrée dans les règlements de 2026, avec des formulations identiques. Cette mention a été présente dès la version publiée le 24 juin, suggérant que ce cadre a émergé des discussions autour des règlements de 2026, avant d’être incorporé dans les règlements actuels pour renforcer la réglementation.
Les avantages du couple de frein
Quelles pourraient être les avantages d’un système maintenant clairement prohibé ? Il existe des bénéfices évidents à avoir un décalage de pression de freinage sur chaque côté de la voiture, notamment lors du relâchement des freins, où une réduction de pression asymétrique peut induire un couple de frein favorisant la rotation de la voiture.
Équilibrage de la pression de freinage
La phase d’entrée dans un virage est cruciale pour la performance d’une voiture. Si elle est réglée pour améliorer la réactivité dans les virages serrés, cela pourrait être déterminant pour la performance, surtout dans les voitures à effet de sol actuelles, souvent sujettes au sous-virage.
Configurer le couple de frein asymétrique
Rendre le couple de frein asymétrique fonctionnel serait relativement facile, en utilisant un restrictor de flux unidirectionnel pour ralentir la réduction de pression de frein sur un côté. Cela pourrait être fait à l’avant ou à l’arrière, avec un bénéfice probablement plus marqué à l’arrière, où le pneu arrière à l’intérieur n’est pas trop sollicité lors de la phase d’entrée dans le virage.
Aucune équipe ne devait bénéficier de cette lacune
Il n’est pas certain que des équipes aient effectivement utilisé un système de freinage asymétrique, car des changements de règle comme celui-ci émergent souvent lorsqu’une clarification est demandée par une équipe, généralement en raison de suspicions sur les pratiques d’un concurrent. L’introduction de cette règle vise donc à prévenir l’utilisation de pratiques potentiellement ambiguës.
Si une équipe profitait de ce type de faille, sa fermeture pourrait modifier significativement la performance, en particulier dans les virages lents, affectant ainsi les positions et les classements dans un peloton de plus en plus serré.