L’industrie EV chinoise peine à percer aux USA et en Europe
Plus tôt cette année, l’enthousiaste des voitures électriques, Anders Berner, a ouvert avec enthousiasme la portière d’une BYD Seal pour faire un essai de conduite à l’extérieur de la capitale danoise, Copenhague.
Berner était déjà impressionné par les progrès réalisés par des constructeurs chinois de véhicules électriques comme BYD Auto en peu de temps.
« De nombreuses voitures électriques chinoises sont fabriquées avec d’excellents matériaux et sont bien assemblées – ce sont des voitures de haute qualité », a déclaré Berner, ingénieur mécanique de profession, à Al Jazeera.
« Et en termes de technologie de batterie pour les véhicules électriques, les entreprises chinoises sont en tête du secteur. »
Berner fait partie de ceux qui pensent que les voitures électriques chinoises ont les qualités nécessaires pour devenir le leader du marché automobile mondial.
Comparées aux marques occidentales, les voitures électriques chinoises ont un avantage en termes de prix abordabilité.
Dans l’Union européenne, les voitures électriques chinoises se vendent généralement 20 % moins cher que les modèles fabriqués dans l’UE, selon la Commission européenne.
Le fabricant de batteries chinois CATL, qui fournit Tesla, Volkswagen et BMW ainsi que des constructeurs chinois de véhicules électriques, représente à lui seul environ 40 % des batteries EV mondiales et a dévoilé fin avril la première batterie offrant une autonomie de plus de 1 000 kilomètres sur une seule charge.
Les voitures électriques chinoises font de plus en plus leur marque à l’étranger.
Basé à Shenzhen, BYD a vendu 525 409 véhicules électriques sur tous les marchés lors du dernier trimestre de l’année dernière, devenant ainsi la plus grande entreprise de voitures électriques au monde, devant les 484 507 unités de Tesla.
La Chine a échoué de peu à dépasser le Japon en tant que premier exportateur mondial de voitures avec 5,22 millions de véhicules vendus à l’étranger.
Dans l’Union européenne, la part de marché des voitures électriques chinoises est passée à 8,2 % en 2023, contre 0,5 % en 2019.
La Fédération européenne pour les transports et l’environnement a prédit que la part de marché augmenterait à 11 % cette année et jusqu’à 20 % d’ici 2027.
Le Président américain Joe Biden a déclaré qu’il ne permettrait pas aux constructeurs automobiles chinois de ‘inonder’ le marché américain.
Les préoccupations croissantes dans les capitales occidentales menacent cependant de faire dérailler la montée en puissance rapide des voitures électriques chinoises.
Le Président américain Joe Biden a qualifié la politique industrielle de la Chine de menace pour la sécurité nationale, promettant de ne pas autoriser ses fabricants à ‘inonder’ le marché américain de leurs véhicules.
« Je ne permettrai pas que cela se produise sous ma présidence », a déclaré Biden en mars.
La part de marché chinoise des voitures électriques vendues aux États-Unis est déjà négligeable, mais Biden a annoncé en mai qu’il quadruplerait les tarifs sur les voitures électriques chinoises à 100 % et triplerait les tarifs sur les batteries lithium-ion chinoises à 25 %.
La montée en puissance des voitures électriques chinoises à l’étranger
L’Union européenne a écho aux préoccupations de Washington.
Mercredi, la Commission européenne a annoncé que de nouveaux droits de douane compris entre 17,4 % et 38,1 % seraient imposés sur les voitures électriques chinoises à partir du 4 juillet, sauf si Beijing propose une « solution » aux subventions que le bloc estime fausser le marché.
Ces droits de douane, introduits après le lancement d’une enquête en octobre, s’ajoutent aux droits de douane existants de 10 %.
Les tarifs combinés se rapprochent de la marque de 50 % que le groupe de recherche Rhodium a estimée nécessaire pour que l’UE puisse limiter les importations de voitures électriques chinoises.
Cependant, ils risquent également de placer l’UE sur la voie d’une guerre commerciale avec la Chine, selon René Toender, conseiller stratégique indépendant de l’industrie automobile en Scandinavie.
Jusqu’à présent, Beijing a qualifié les hausses tarifaires de l’UE de « cas typique de protectionnisme » et a déclaré que la « Chine prendrait toutes les mesures nécessaires pour défendre fermement ses droits et intérêts légitimes ».
La Commission européenne a augmenté les tarifs sur les voitures électriques chinoises.
Toender a déclaré que l’UE s’est sentie obligée de répondre à la crainte croissante que le succès des voitures électriques chinoises puisse se faire au détriment des emplois européens.
Outre le risque de représailles chinoises, les mesures prises par les États-Unis et l’UE menacent également de compromettre les efforts visant à réduire les émissions de carbone et à atténuer les effets du changement climatique.
Le gouvernement américain prévoit de mettre fin aux achats de voitures à combustion interne d’ici 2035, tandis que plusieurs États américains, dont la Californie, entendent mettre fin à la vente de véhicules essence d’ici la même année.