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Les perturbations dans les transports en commun en Hesse ont été au cœur des préoccupations cette année, avec de nombreux retards et des chantiers en cours. À partir de janvier 2025, une hausse des tarifs est à prévoir, bien que certaines améliorations dans l’offre de services ne soient visibles que par endroits.
Quelles sont les nouvelles tarifications ?
Le prix du Deutschlandticket augmentera à partir du 1er janvier, passant de 49 euros à 58 euros. Cette augmentation affecte également le ticket social subventionné par le Land de Hesse, dont le prix passera de 31 euros à 39 euros. Les tickets pour les étudiants et les seniors coûteront désormais 379 euros au lieu de 365 euros.
Les autres types de billets connaîtront également une hausse. Dans le cadre du Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), les prix augmenteront en moyenne de 4 %, tandis que le Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) appliquera une hausse de 5,4 %. Le Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN), incluant le district de Bergstraße en Hesse, augmentera ses tarifs de 7 % en moyenne.
Pourquoi ces augmentations ?
Les hausses de coûts en matière d’énergie et de personnel sont citées comme principales raisons de cette augmentation tarifaire. Selon un accord de financement, les réseaux de transport en commun en Hesse recevront entre 2025 et 2027 plus de 1,2 milliard d’euros par an. Cela devrait permettre de maintenir le niveau actuel des services en 2025, selon le RMV. Cependant, le groupe de défense des passagers Pro-Bahn a critiqué le fait que cela ne constitue pas une base pour une réelle réforme du système de transport.
La qualité des services va-t-elle s’améliorer ?
Les utilisateurs expriment leur frustration face à l’irrégularité des services. Parfois, le respect des horaires ne peut pas être garanti, notamment en raison de l’absence de personnel dans certaines gares. La Deutsche Bahn a indiqué qu’elle continue de moderniser ses installations et de recruter de nouveaux employés.
Pour le moment, aucune donnée annuelle sur la ponctualité n’est disponible. Cependant, le RMV a communiqué que la ponctualité des S-Bahnen était d’environ 81 % durant la première semaine de décembre, ce qui signifie que près de 19 % des trains avaient du retard. En termes de fiabilité, approximativement 90 % des services ont été assurés, tandis qu’un dixième des S-Bahnen ont été annulées. Pour les trains régionaux, la fiabilité a été de plus de 95 % durant la dernière semaine de novembre.
Quels chantiers sont prévus pour 2025 ?
Bien que les chantiers puissent engendrer des désagréments à court terme, ils visent à améliorer la qualité des services à long terme. En 2025, la Deutsche Bahn poursuivra la rénovation et l’extension des infrastructures ferroviaires, notamment sur des lignes comme la Lahntalbahn et la section Büdingen-Gelnhausen. Les travaux continueront également au nœud de transport de Frankfurt-Stadion.
Les travaux majeurs pour la nouvelle ligne S-Bahn nordmainique Hanau-Maintal-Frankfurt doivent débuter en 2025. De plus, des forages d’exploration sont prévus près de la gare principale de Francfort pour le tunnel de trains à grande vitesse.
Évolutions du transport à la demande
Le projet de transport à la demande continue de se développer. Les dix services disponibles dans la région du Rhein-Main, qui permettent aux passagers de commander des navettes, seront pris en charge par les municipalités. Ces services seront regroupés dans une application nommée « OnDemand@RMV », avec le « HeinerLiner » de Darmstadt ajouté en février.
Dans un avenir proche, ces véhicules pourraient circuler de manière autonome. Des tests ont commencé dans le cadre du projet « Kira », initié par le RMV et la Deutsche Bahn, dans le district d’Offenbach et à Darmstadt. En 2025, des trajets tests avec des passagers sont prévus. « Kira » signifie « exploitation autonome basée sur l’IA pour les transports à la demande ».
Des téléphériques pour compléter les transports en commun ?
La viabilité des téléphériques comme complément au transport public a été discutée par le passé. Une récente étude de faisabilité commandée par le Hochtaunuskreis a conclu qu’une version touristique entre la station de métro Oberursel-Hohemark et le plateau du Großen Feldberg serait rentable. Cependant, plusieurs questions restent sans réponse, notamment les impacts environnementaux d’un tel projet.
