# La Chine rivalise en voitures électriques dans les marchés émergents
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<h2>En Brésil</h2>
<p>La réhabilitation de l’usine Ford dans le nord-est du Brésil, une région moins développée économiquement, symbolise l’avancement mondial de la Chine face au déclin occidental. Le groupe chinois « BYD » a acquis cette usine à Camaçari, abandonnée par la société américaine après près d’un siècle de production initiée par Henry Ford dans ce pays d’Amérique du Sud.</p>
<p>Avec un plan d’investissement supérieur à un milliard de dollars, BYD prévoit de commencer la production de voitures électriques et hybrides cette année dans ce nouveau site situé dans l’État de Bahia, au Brésil. L’usine produira également des carrosseries de bus et de camions et traitera des matériaux pour les batteries, selon le Financial Times.</p>
<p>Ce site est l’un des nombreux investissements chinois dans les chaînes de production de voitures électriques au sein des principales économies en développement mondiales, comme l’indique le journal britannique.</p>
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<h2>Une Stratégie Protectionniste</h2>
<p>Les tactiques protectionnistes américaines contre les produits chinois pourraient involontairement pousser de nombreux marchés émergents dans les bras de la Chine, selon le rapport. Le mois dernier, le président américain Joe Biden a critiqué le soutien financier massif de Pékin à son industrie, annonçant de nouvelles taxes importantes sur une gamme de technologies écologiques, la plus notable étant une taxe de 100 % sur les voitures électriques.</p>
<p>Biden a déclaré : « Ce n’est pas de la concurrence. C’est de la tricherie… Nous avons vu les dommages ici en Amérique. »</p>
<p>Ces mesures visent en partie à renforcer les chances de Biden dans sa campagne électorale face à l’ancien président Donald Trump. Cependant, les tarifs douaniers, combinés aux restrictions croissantes sur les investissements chinois aux États-Unis, auront un impact significatif sur le marché mondial de l’automobile, privant effectivement les grands constructeurs de véhicules électriques du plus grand marché économique du monde, selon le journal.</p>
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<h2>Aspects du Marché</h2>
<p>L’Union européenne devrait conclure son enquête anti-subventions sur les voitures électriques chinoises la semaine prochaine, alors que Bruxelles tente de protéger ses propres constructeurs contre l’afflux de véhicules électriques chinois bon marché. Des responsables gouvernementaux, des dirigeants et des experts affirment que les nouvelles taxes sur les technologies écologiques imposées par Washington et Bruxelles forceraient les principaux acteurs chinois à réorienter leur attention vers les marchés du reste du monde.</p>
<p>Selon eux, cela conduira à une domination chinoise sur les principaux marchés émergents du monde, y compris l’Asie du Sud-Est, l’Amérique latine, le Moyen-Orient et les économies occidentales restantes qui sont moins protectionnistes que les États-Unis et l’Europe.</p>
<p>Bill Russo, ancien président de Chrysler en Asie et fondateur de la société de conseil AutoMobility à Shanghai, a déclaré : « C’est la partie qui semble manquer dans cette discussion : peut-on imposer certains tarifs et ralentir le progrès chinois ? C’est juste une défense de son propre marché… Mais cela laisse les autres marchés ouverts. Ces marchés sont influents et la Chine les poursuit énergiquement. »</p>
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<h2>Investissements et Stratégies</h2>
<p>Les nouvelles initiatives chinoises comprennent souvent deux aspects : la fabrication de véhicules et l’approvisionnement en matières premières indispensables à la nouvelle économie. Ilaria Mazzocco, chercheuse au Centre d’études stratégiques et internationales, a expliqué au journal que les ambitions globales de la Chine créent des opportunités pour de nombreux pays de développer leur base industrielle et attirer des investissements directs étrangers dans les « technologies du futur ».</p>
<p>Elle a déclaré que les investissements chinois dans les technologies propres compliquent vraiment la politique étrangère des gouvernements occidentaux, qui ont déjà essayé de mettre en garde contre la dépendance envers Pékin à travers le programme de l’initiative « Belt and Road ».</p>
<p> »Il est difficile de dire à un pays en développement : vous ne devriez pas souhaiter avoir plus d’usines ou de capacités de raffinage, parce que c’est un investissement chinois… Avec l’initiative Belt and Road, il y avait un argument crédible selon lequel de nombreuses dettes ne seraient pas viables… Mais si vous ouvrez des usines, vous employez des habitants, donc les dirigeants de ces pays acceptent cela, » a-t-elle ajouté.</p>
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<h2>Prévisions du Marché</h2>
<p>L’Agence internationale de l’énergie prévoit que 10,1 millions de voitures électriques seront vendues cette année en Chine, 3,4 millions en Europe, 1,7 million aux États-Unis et moins de 1,5 million dans le reste du monde. L’agence prévoit également que le parc mondial de véhicules électriques augmentera de huit fois pour atteindre environ 240 millions de véhicules en 2030, ce qui signifie des ventes annuelles mondiales de 20 millions de voitures électriques en 2025 et 40 millions en 2030, soit 30 % des ventes totales de voitures.</p>
<p>Une part croissante importante de cette expansion proviendra probablement de nouveaux marchés.</p>
<p>Dans certains des principaux marchés en développement, les entreprises chinoises investissent dans la production et le traitement des matières premières, notamment en Indonésie, qui possède les plus grandes réserves de nickel au monde, un composant clé des batteries des véhicules électriques. Selon le journal, rien qu’en 2019, les sociétés basées en Chine et à Hong Kong ont investi 13,9 milliards de dollars en Indonésie, une grande partie de cet investissement étant consacrée à l’industrie métallurgique et minière. Les entreprises chinoises représentent plus de 90 % des fonderies de nickel du pays.</p>
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<h2>Vue d’Ensemble</h2>
<p>En Chine, l’expansion mondiale des fabricants de véhicules électriques est perçue comme une partie d’une stratégie plus vaste sous l’actuel président chinois visant à renforcer les relations politiques et économiques avec les pays en développement via l’initiative Belt and Road.</p>
<p>Au cours des dernières années, la valeur des exportations chinoises vers les marchés émergents a surpassé celle des économies avancées, marquant un tournant historique après des décennies de croissance chinoise dépendante des économies du G7.</p>
<p>Toutefois, l’expansion de l’industrie automobile chinoise dans ces nouveaux marchés menace d’éroder la part de marché détenue par de nombreux constructeurs automobiles multinationaux. Selon le journal, cela est particulièrement préoccupant pour les entreprises japonaises qui ont réussi à s’imposer sur le marché d’Asie du Sud-Est.</p>
<p>Un haut fonctionnaire du gouvernement japonais a déclaré : « La Chine peut présenter des offres commerciales très attractives aux pays d’Asie du Sud-Est », mettant en avant la capacité de Pékin à vendre non seulement des voitures électriques mais également des matières premières essentielles pour les batteries. « C’est le plus grand danger pour le Japon ».</p>
<p>Un cadre supérieur d’une entreprise japonaise a quant à lui été plus explicite, déclarant : « Nous sommes terrifiés par l’afflux de voitures chinoises sur les marchés d’Asie du Sud-Est ».</p>
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