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Le secteur de l’aéronautique mondiale fait face à une nouvelle étape de ses défis logistiques, avec une pénurie persistante de composants essentiels freinant la livraison de certains des avions commerciaux les plus modernes. Christian Scherer, directeur des avions commerciaux chez Airbus, a récemment admis qu’un des principaux goulets d’étranglement concerne… les toilettes des avions, en particulier les modèles A350. Lors d’une rencontre avec la presse à Toulouse, il a expliqué que des dizaines d’appareils sont actuellement en attente, faute de sanitaires et de moteurs, soulignant ainsi la vulnérabilité de la chaîne d’approvisionnement dans cette industrie.
Une chaîne d’approvisionnement fragilisée
Ce problème n’est pas seulement anecdotique : il illustre les fragilités chroniques de la fabrication aéronautique, où chaque composant, aussi petit soit-il, doit être livré en temps voulu pour respecter les délais. Selon le responsable d’Airbus, environ quarante avions sont prêts mais ne peuvent pas être livrés à cause de retards dans la fourniture de moteurs ou d’équipements comme les toilettes. Christian Scherer n’a pas cité explicitement Safran, fournisseur des sanitaires, mais a critiqué l’approche commerciale de CFM, filiale de Safran et GE, accusée de privilégier certains clients au détriment des constructeurs d’avions.
Impact sur les objectifs de livraison
Malgré ces retards, Airbus reste confiant quant à ses objectifs globaux : la société prévoit de livrer 820 avions en 2024. Christian Scherer a affirmé que ces contretemps n’affectaient pas la feuille de route annuelle, même si le début d’année a été plus difficile que prévu. Il a insisté sur le fait que la santé de l’écosystème aéronautique s’améliore globalement, la performance de livraison étant légèrement supérieure aux prévisions grâce à une relation plus mature avec ses fournisseurs clés.
Un regard critique sur la situation
Ce problème de pénurie met en lumière la complexité de la production aéronautique moderne, où la moindre perturbation dans la chaîne d’approvisionnement peut entraîner un retard conséquent dans la livraison finale des appareils. La situation en particulier avec CFM, acteur majeur dans la fourniture de moteurs, pose des questions sur la résilience du secteur face aux défis logistiques mondiaux, notamment ceux liés aux tensions internationales et à la pandémie qui continue de perturber la production globale.
