Le vote est attendu à Londres sur le cadre net-zéro pour les navires, un texte destiné à réduire les émissions et à financer les technologies propres de l’industrie maritime. Le texte, déjà approuvé en principe en avril, prévoit une réduction progressive dès 2028 et une décarbonation totale vers 2050, avec un système de redevances destiné à soutenir les navires à faibles émissions et les pays vulnérables face au changement climatique. Des pays et blocs régionaux soutiennent l’objectif, tandis que des puissances industrielles, dont les États-Unis, l’Arabie saoudite et la Russie, expriment des réserves sur le coût et l’efficacité du mécanisme, et sur les modalités d’adoption. Le vote pourrait être serré, avec des propositions visant à rendre l’adoption plus explicite et à clarifier les mécanismes d’application.
À Londres, le vote sur le cadre net-zéro pour les navires
Le texte vise à imposer des réductions d’émissions pour les navires marchands à partir de 2028 et à viser une décarbonation complète vers 2050, avec des mécanismes de financement pour aider les pays vulnérables et les ports. L’Organisation maritime internationale (OMI) peut s’appuyer sur un cadre de taxation des émissions et sur un fonds dédié, et les pays de l’Union européenne et des États insulaires du Pacifique ont exprimé leur soutien à l’adoption du NZF, tandis que des pays comme les États-Unis, l’Arabie saoudite et la Russie s’y opposent ou avancent des réserves. Des évolutions procédurales sont attendues, car le texte est soumis à un vote final et à l’examen d’éventuels ajustements.
Des détails techniques et des chiffres restent au cœur des discussions, notamment sur la méthode de financement et sur l’impact potentiel sur les coûts de transport. Le vote s’annonce difficile et peut encore évoluer en fonction des alliances et des concessions possibles. Des débats publics et des échanges entre délégations et organisations maritimes se poursuivent, avec des positions variées sur l’ampleur et le calendrier des mesures.
Enjeux et positions des États et des acteurs maritimes
Le système envisagé est critiqué pour son coût et sa complexité, mais les partisans soulignent sa lisibilité et son efficacité à orienter le secteur vers la décarbonation. Le texte est considéré par certains comme une étape nécessaire vers une réduction des émissions et une transition vers des technologies propres, avec un cadre financier qui récompense les navires à faibles émissions et soutient les pays vulnérables. L’OMI estime que le cadre peut servir de base pour un consensus, même si elle reconnaît qu’il «n’est pas parfait» et qu’il «fournit une base équilibrée» pour avancer.
Sur le plan procédural, l’OMI pratique traditionnellement l’«acceptation tacite» des mesures, mais Washington a proposé une modification majeure: une «acceptation explicite» qui nécessiterait l’approbation officielle de deux tiers des États membres pour bloquer ou adopter le NZF. Cette position a été évoquée dans des discussions en amont du vote et reflète la tension entre les grandes économies et les petites îles et pays vulnérables. Selon une source européenne auprès de l’AFP, «Les pressions américaines pourraient affecter des pays malheureusement plus sensibles à l’influence américaine et qui seraient touchés par ces rétorsions».
Enfin, des associations et organisations maritimes majeures ont exprimé leur soutien à l’adoption du NZF, dans un souci de lisibilité réglementaire et de clarté pour l’industrie, même si le chemin vers l’entrée en vigueur reste complexe et dépend des résultats du vote et des éventuels ajustements procéduraux.